ما هي حالة النقل مع آلية التحول اليدوي؟

صندوق التروس (يشار إليه غالبًا باسم علبة التروس) هو جهاز في سيارة محرك أقراص أربعة- - التي توزع طاقة المحرك بين المحاور الأمامية والخلفية وتسمح بالتبديل بين أوضاع محرك الأقراص المختلفة. وظائفها الأساسية والميزات الهيكلية ومبادئ العمل هي كما يلي:
I. وظائف أساسية
توزيع الكهرباء
تخصيص طاقة المحرك للمحور الخلفي (وضع 2H ، محرك العجلات الخلفي-) أو كلاهما (وضع 4H/4L ، كل محرك العجلات-).
في وضع 4H ، ترتبط الجسور الأمامية والخلفية بشكل صارم بتوزيع الطاقة 50: 50 ، مما يحسن قدرة الطريق على الطريق-. يستخدم وضع 4L (Low - محرك العجلات -) نسبة تروس أكبر لتضخيم عزم الدوران وتحسين الجر في التضاريس الصعبة.
تحول الوضع
متوفر في 2H (High - Speed ​​Real - محرك العجلات) ، 4H (High - سرعة - محرك العجلات) ، n (محايد) و 4L (low - سرعة all -.
تتطلب الأوضاع التقليدية تطابق السرعة (بدون مزامنة) عند التبديل ؛ يسمح البعض بالتبديل بين 2H و 4H ، ولكن 4L يحتاج إلى التوقف.
مصداقية
التصميم الميكانيكي الخالص (مثل جزء - Time Four - Wheel - مربع محول القيادة) متين ، مناسب للظروف القاسية ومعايير مركبات الطريق -.
الثاني. الميزات الهيكلية
نظام نقل العتاد
في الداخل ، يتكون من مجموعتين من التروس ، على غرار مغزل الإرسال والعمود الفرعي ، مع شوكة التحول لتوصيل/فصل طاقة عمود محرك الأقراص الأمامي.
يستخدم وضع 4L التروس الأكبر لتحسين نسبة النقل النهائية وتضخيم عزم الدوران.
آليات قفل متباينة.
لا تحتوي علب التروس التقليدية على محاور أمامية وخلفية صلبة وخلفية ، وتتطلب قيادة الطريق السريع 2 ساعة لمنع ارتداء الإطارات.
High - حالات الإرسال النهائية مثل (على سبيل المثال ، Mitsubishi Super Select AWD تدمج تفاضليًا في الوسط ، ودعم كامل - Time Four - محرك العجلات (وضع 4H) والوضع التفاضلي (4HLC/4llc Mode) ، و Balanceroad و Off {}}}}.
تحسينات المواد والعملية
يتبنى صندوق النقل الحديث من علب سبيكة الألومنيوم ويموت - عملية الصب لتقليل الوزن وتحسين تبديد الحرارة ؛ محركات السلسلة المسننة تقلل من الضوضاء وتحسن كفاءة الإرسال. ثالثا. مبادئ التشغيل
مسارات نقل الطاقة
يتم إرسال طاقة المحرك من علبة التروس إلى رمح إدخال علبة التروس. ثم يوزع علبة التروس الطاقة من خلال علبة التروس على المحور الخلفي (وضع 2H) أو كليهما (وضع 4H/4L).
في وضع 4L ، ينتقل صندوق التروس إلى نسبة نقل أعلى ، مما يقلل من السرعة ولكن زيادة إخراج عزم الدوران.
منطق تبديل النمط
وضع 2H: يتم نقل الطاقة فقط إلى المحور الخلفي ، مما يؤدي إلى محرك العجلات الخلفي - ، مناسب للقيادة على الطرق السريعة والاقتصاد في استهلاك الوقود.
الوضع 4H: الجسور الأمامية والخلفية الصلبة مع زيادة الطاقة 50: 50 لطرق الثلج والجليد والحصى.
4L MODE: تزيد نسبة التروس الأعلى عزم الدوران ، إلى جانب نسبة التروس المنخفضة لتحسين أداء الطريق - في الظروف القاسية مثل المنحدرات الحادة والطين.
(محايد) الوضع: تفصل نقل الطاقة للجر أو الصيانة.
تكامل التحكم الإلكتروني
تتضمن مربعات الإرسال الحديثة وحدة تحكم إلكترونية (ECU) تقوم تلقائيًا بضبط استراتيجيات توزيع الطاقة (على سبيل المثال ، في أنظمة- طلب 4WD) عن طريق مراقبة المعلمات مثل سرعة السيارة وسرعة العجلة وموضع الخانق من خلال أجهزة الاستشعار.
تدعم بعض النماذج تحولات علبة التروس التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، مما يؤدي إلى تحسين راحة المستخدم.